SEO логистики — это страницы направления, вида перевозки, тарифа и склада, с которых снабженец уходит в запрос ставки, а не посадочная «доставка по РФ» интернет-магазина и не карточка ПВЗ в локальном паке.
Как магазин собирает SKU и зону курьера — на SEO интернет-магазинов и в столбе каталога. Карта филиала и отзывы у подъезда — локальное SEO. Хаб ниш — SEO для разных ниш. Здесь перевозчик и 3PL, не витрина товара.
Какие документы держат ставку
Запрос в логистике чаще звучит как «сборные Москва–Екатеринбург» или «ответственное хранение паллет», а не «логистические услуги». Страница без направления, вида груза и ориентира ставки не переживает пересылку в закупку: её нельзя приложить к письму «посчитайте».
| Документ | Что должно быть в HTML | Типичная дыра |
|---|---|---|
| Вид перевозки | FTL, LTL, сборные, контейнер, авиа, ж/д — что именно возите и чего нет | «Любые грузы по России» без ограничения по весу и опасным классам |
| Направление / плечо | Откуда–куда, чей терминал, срок ориентир, что не возим на этом плече | Сетка «200 городов» с одним адресом склада в области |
| Тариф | Единица (кг, паллета, машина), с какого объёма, дата пересмотра | Калькулятор без чисел в исходнике и «цену узнаете после заявки» на типовое плечо |
| Склад / 3PL | Адрес, температурный режим, кросс-док, что входит в хранение | Фото стеллажей и «индивидуальный подход» без высоты и въезда |
| ВЭД / таможня | Какие режимы закрываете, какие документы принять, кто брокер по договору | Слово «таможня» в меню без состава работ |
Трекинг и личный кабинет отгрузки лучше не индексировать: статус накладной — не документ выбора перевозчика. Публичными остаются факты, которые можно переслать до расчёта. PDF прайса не отменяет HTML: робот и снабженец открывают страницу, вложение — вторым шагом.
Филиал на карте и «доставка по РФ»
Терминал и склад с адресом имеют право на карточку в картах — это уже Яндекс Карты, не повод плодить тонкие «логистика в районе N». Направление «Москва–Новосибирск» живёт как услуга с плечом, не как локальный пакет у дома.
Фраза «доставка по всей России» у перевозчика без сетки терминалов врёт так же, как у магазина с одним ПВЗ. Магазин обещает курьера до двери покупателя; перевозчик обещает плечо, вид загрузки и кто несёт риск. Не ставьте оба обещания в один H1.
Заводская номенклатура и ТУ — соседние страницы производства и заводов. У логиста денежный URL — ставка на направление, не марка изделия. Комитет закупки ближе к SEO B2B, но спецификация здесь — груз, плечо и договор перевозки, не серия станка.
Чего не клонировать
Не делайте посадочную на каждый индекс ПВЗ, если это чужая сеть выдачи магазина. Не копируйте карточку SKU «нет в наличии»: у перевозчика нет остатка кроссовок, есть слот машины и очередь на складе. Не обещайте «первые заявки с заводов через две недели» из шаблона — у ставки другой цикл согласования.
Смешанный домен «переезды квартир + контейнеры + 3PL» не спасает одна главная «логистика». Оценщики и снабженец смотрят назначение сайта. Если цель — расчёты с направлений, а не сетка из сотни тонких городов, смотрите SEO-продвижение.
Частые вопросы
Чем SEO логистики отличается от доставки интернет-магазина?
Магазин продаёт SKU и зону курьера. Перевозчик продаёт плечо, вид загрузки и склад. Страницу «доставим по РФ» с витрины товаров сюда не копируем: другой договор и другая единица тарифа.
Нужна ли отдельная страница на каждый город?
На устойчивое направление с терминалом и тарифом — да. На каждый район без склада — нет: это уже локальная карточка точки, не услуга перевозки.
Стоит ли индексировать трекинг накладных?
Нет. Статус отгрузки путает сниппет. В индексе оставьте вид перевозки, направление, ориентир ставки и адрес склада.
Можно ли в H1 писать «логистические услуги под ключ»?
Слабее, чем вид перевозки и плечо. «Под ключ» не говорит, возите ли вы сборные, контейнер или хранение. Снабженец ищет ставку, не слоган.